丰田向中国车企提供燃料电池关键部件:把蛋糕做大才能吃饱

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在当前的新能源汽车工业中,无论是纯电动汽车还是插电式混合动力汽车,电池作为动力输出方法都可以说是独一无二的。电池供应商,三电系统供应商和其他来自此的组件制造商也在不断涌现。然而,丰田在今年4月宣布开放混合动力技术专利后,似乎为新能源汽车的发挥提供了更多的可能性。该倡议不仅主动向相对较弱的汽车工业国家投掷橄榄枝,甚至一些德国汽车公司也开始对它产生浓厚的兴趣。

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现在,丰田已开始“实现”掌握的技术。丰田汽车公司宣布将向中国一汽集团和苏州金龙供应氢燃料电池的关键部件。丰田愿意积极推动中国燃料电池技术的普及。毫无疑问,丰田的举动显示了其作为世界级汽车公司的风范,但谈到它时,丰田不仅使其燃料电池技术以“现货”的方式盈利,而且似乎是具有深远意义的一步国际象棋

丰田的扩张和开放不仅阻止了技术的死亡,而且还促使一些汽车公司将蛋糕做大。

虽然有些人认为新能源不是消费者的需求,而是对政策的需求。但目前的形式是:世界政策对新能源的需求。这样,新能源就可以直接跳出“需求供给”的关系。无论汽车制造商和消费者是否愿意,未来只允许使用新能源汽车。

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在全世界所有汽车公司都看到了这一现实之后,他们必须将发展重点转向新能源。然后问题来了。太阳能,电池,燃料电池,新燃料等都包括在新能源的范围内。哪一个更适合长期发展?就目前而言,由于太阳能的转换效率太低,新燃料仍然具有较大的碳排放量,丰田此前对燃料电池的技术封锁过于严格,每个人都已切换到电池,也许这可以看作是集团丰田是一个“孤立的”,所以大多数制造商更倾向于电池。

一是降低技术成本;另一种是增加燃料电池的使用。因此丰田做出了一个大胆的决定:开放相关专利。

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事实上,专利的开放还不够。丰田需要做的是撤回纯电动车队的一些成员。因此,丰田不得不主动炫耀,连第七十八届俱乐部总裁张章亲自来到中国去。这一次,丰田将直接向中国汽车制造商提供燃料电池的关键部件,目的有三个:一是展示丰田对中国汽车制造商的诚意;另一个是让更多的中国汽车制造商站在燃料电池团队中;最后一件事是让技术成为卖钱的“现货”。

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丰田通过在被动情况下积极开放专利而成为一个伟大的人,只有一个人可以玩燃料电池。让燃料电池在这个方向上有更多的参与者,这样小而小的蛋糕会逐渐变大,然后他们可以享受蛋糕带来的技术优势。我不得不说丰田是多么聪明。

丰田今天的倡议不仅是依靠技术赚钱,还要成为未来的行业巨头。中国汽车公司必须报告学习态度,不应放松准备。

在丰田的三个目的中,丰田最关心的是让更多的汽车公司加入燃料电池团队。中国有句老话:朋友还有更多的路可走。笔者认为,丰田的开放不仅是为了与各个汽车公司建立简单的货币关系,更重要的是要让这些汽车公司依赖。这是作者最担心的问题,也是所有汽车公司最关心的问题。

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让我们想象一下,当大量制造商因为他们将提供的核心部件而忽视技术储备时,这个“供应商”的真实身份实际上是“汽车公司”,那么现在会发生什么?四个字:它有最后的发言权!例如,许多消费者(甚至销售顾问)将汽车的电子稳定系统称为“ESP”。事实上,只有博世的电子稳定系统被称为ESP,而且由于制造商不同,还有“ESC”和“DSC”。 “有不同的名字。”为什么会这样?这是因为博世是第一家批量生产电子稳定系统并实现大规模应用的制造商。

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当制造商主动做出最终决定时,它有权制定行业标准。行业标准自然难以改变,但丰田可以根据其设定的标准开发灵活的产品解决方案。到那时,可以毫不夸张地说“没有比丰田牛更好的燃料电池车”。就像俄罗斯军事专家曾经鄙视的那样:即使苏35被拆除,中国也无法模仿苏35。因此,作者最担心的是“米至张口”的供求关系。如果没有技术储备,它将永远是被动的。

写在最后

在带头的整个过程中,丰田实际上已经足够大,可以在下一场比赛中吞下超过一半的燃料电池行业。中国汽车企业不应该停留在供求关系之间。他们必须向学习态度,准备心态报告,积极做出自己的技术储备。这是历史课的所在。每家汽车公司都必须了解“生在悲伤中,在和平中死去”的真相。举一个简单的例子,一个国家如何凭借它压制华为?为什么华为在被供应链切断后仍然停滞不前?它依靠“核心技术”作为强有力的后盾。